Ispostavilo se da je najveći na svijetu od izgrađenih tenkova bio tenk Lebedenko, poznat i kao "car-tenk" ili "slepi miš". Caru Nikolaju II svidio se originalni drveni model spremnika s proljetnom biljkom. Zbog toga je upravo on lično odlučio postati sponzor stvaranja tako ambicioznog projekta. Prototip je bio gotov do 1915. godine.
Veliki 9-metarski prednji točkovi, kako su ih zamislili kreatori, trebali su mu pružiti izvrsne terenske sposobnosti. Ali mali 1,5-metarski stražnji upravljivi valjci pokazali su se kao "Ahilova peta" koja je stala na kraj cijelom projektu.
Dizajn
Procijenjena težina spremnika je 40 tona. Stvarna težina je 60 tona. Promjer prednjih kotača je 9 metara. Procijenjena maksimalna brzina je 17 km / h. Rezerva snage je 60 km. Dimenzije 17, 8x12x9 metara. Rezervacije: čelo i bokovi 10 mm, krov 8 mm, trup, kupola i dno. Naoružanje: 2 topa kalibra 76, 2 mm sa 120 metaka municije i 8-10 mitraljeza "Maxim" sa 8-10 hiljada metaka. Oružje se nalazilo na bočnim sponama koji su virili izvan ravni točkova. Međutim, prototip tenka nije imao topovsko naoružanje. Takođe nije bilo moguće staviti dodatni mitraljez ispod dna stroja smrti. Spremnikom se upravljalo okretanjem zadnjih točkova. Iznos dodijeljen za provedbu projekta je 210 hiljada rubalja.
Elektrana najvećeg tenka na svijetu sastojala se od dva motora Maybach uklonjena s oborenog njemačkog zračnog broda. Ukupna snaga im je bila 250 KS. U to doba, 250 konjskih snaga bila je snaga bez presedana za kopneno vozilo.
Po završetku ovog projekta, inženjeri zasnovani na Maybach motorima stvorili su novu AMBS-1 elektranu koja je 1923. imala direktno ubrizgavanje goriva u cilindre. Tokom ispitivanja, motor je radio samo 2 minute.
Proizvodnja i ispitivanje
S obzirom na neviđenu veličinu rezervoara, odlučeno je da se montira direktno na poligonu - 60 km od Moskve u šumi Dmitrov. Datum ispitivanja određen je za ljeto 1915. godine. Procijenjena težina spremnika premašena je 1,5 puta zbog nedostatka čelika potrebne debljine.
Dok se kretao kroz šumu, tenk je mogao potvrditi svoju prohodnost - lomio je drveće na putu poput šibica. Ali u isto vrijeme nije mogao savladati ni mali jarak. Prednji točkovi su je lako preskočili, a zadnji su se zaglavili. Snaga motora nije bila dovoljna da se tenk sam izvuče iz prepreke. A potrebni traktori ili dizalice u to vrijeme još nisu bili izumljeni.
Kao rezultat, Lebedenkov tenk ostao je zaglavljen pod stražom još dvije godine. Nakon toga, 1917. godine, zbog građanskog rata u Rusiji, zaboravljen je. A 1923. godine sovjetska vlada odlučila ga je rastaviti na otpad.
Naknadna ispitivanja otkrila su još jedan nedostatak - kada je eksplozivni projektil pogodio ogromne prednje točkove sa žbicama, tenk je izgubio sposobnost kretanja. A ako bi granata udarila direktno u osovinu prednjih točkova, automobil bi se presavio poput kućice od karata.
Nisu izvedeni dodatni projektni radovi na rezervoaru, a pozamašna konstrukcija stajala je još sedam godina u šumi, gdje je i testirana. 1923. godine sovjetska vlada je demontirala automobil na otpad.
Uz to, vrlo velika veličina tenka učinila ga je idealnom metom za neprijatelja. Bilo je teško propustiti ga. Štoviše, s vrlo velikom masom automobila i motorima male snage, imao je nevjerovatno nisku upravljivost. Isporuka tako velikog vozila direktno na bojište također je bila vrlo težak zadatak. Osiguravanje tajnosti ovog zadatka činilo se neodoljivim.
