Avion An-2 naslijedio je nadimak "kukuruz" od prijeratnih zrakoplova poljoprivredne avijacije AIR-1, AIR-2, a zatim i Po-2. Isti nadimak rođen je iz činjenice da su prvi poljoprivredni avioni u SSSR-u korišteni za spašavanje oglednih usjeva kukuruza od štetočina.
Instrukcije
Korak 1
"Kukuruz" je nasljedni nadimak. Avion An-2 je najpoznatiji, ali ne prvi i ne zadnji u ovoj slavnoj porodici. Istorija aviona za kukuruz započela je sa SSSR-om i traje do danas.
Korak 2
Praistorija kukuruza
Pet glavnih zadataka prvog petogodišnjeg plana uključivalo je razvoj stočarstva. Naučnici su zazvonili na uzbunu: potrošnja mesa po glavi stanovnika pala je na katastrofalne razine. Ako se potrošnja životinjskih bjelančevina ne normalizira, degeneracija ljudi je neizbježna.
Poluludom, brutalnom despotu Staljinu i njegovim pokornicima još se ne može uskratiti strateška sposobnost, a medicinska upozorenja shvaćena su ozbiljno. Jedini izlaz iz situacije bio je prelazak na držanje stoke, što se sporadično prakticiralo u carskoj Rusiji.
Održavanje štala zahtijeva jeftinu kompletnu hranu za preživače - silažu. Njegov najzastupljeniji izvor je kukuruz. Pored toga, pruža žitarice i lijekove visoke vrijednosti. Stoga je sredinom 20-ih godina prošlog stoljeća kukuruz u SSSR-u počeo da se uvodi u kulturu.
No, inozemni pridošlica prije svega je došao do ukusa domaćih štetnika poljoprivrednih kultura: eksperimentalni usjevi pojedeni su u potpunosti. Bilo je potrebno razviti i primijeniti sredstva za zaštitu bilja.
Eksperimenti na poljima Sveukupnog istraživačkog instituta za zaštitu bilja (VNIIZR), stvorenog u isto vrijeme i koji još uvijek djeluje, pokazali su visoku cijenu i nisku efikasnost ručnog ili mehaniziranog prskanja usjeva biocidima iz zemlje. Tada je neko iz Staljinove pratnje (prema neprovjerenim informacijama Sergo Ordzhonikidze) predložio upotrebu avijacije. Odluka za to vrijeme bila je daleko od trivijalne: poljoprivredna avijacija širom svijeta još je bila u povojima.
Korak 3
Istorija imena
Za prve eksperimente, sportski automobili Yakovlev AIR-1 i AIR-2 prilagođeni su za prskanje. Isprva su njihove hrabre kolege poljoprivredne pilote nazivali "kukuruzarima", ali ubrzo je ironični nadimak dobio počasno značenje: rad u poljoprivrednom vazduhoplovstvu zahtijevao je krajnje napore, pažnju i najviše letačke vještine.
Poljoprivredno zrakoplovstvo također je zahtijevalo specifične strojeve: jeftine i jednostavne za proizvodnju, ekonomične (puno se goriva trošilo na česta uzlijetanja i slijetanja), pouzdane, ne zahtijevaju opremljenu podlogu, izdržljive, sposobne za dugi let niskog nivoa pod kontrolom zrakoplova. prosječni pilot, kako sada kažu - u načinu praćenja reljefa terena bez kontinuirane ručne korekcije putanje.
AIR-ovi su zadovoljili većinu ovih zahtjeva. Postali su prvi avioni za kukuruz. No, prema jednom od uvjeta, automobili, prvobitno namijenjeni letećim klubovima, nisu prolazili ni na koji način: letački im je resurs bio mali, a tokom poljoprivrednih radova propadali su bukvalno u sezoni. Bio je potreban avion posebnog dizajna.
Korak 4
Prvi pravi kukuruz
Moram reći da čelnici SSSR-a i dizajneri nisu morali zbunjivati koncept i stvaranje nove mašine: 7. januara 1927. godine izveo je prvi let, a 1929. legendarni lagani višenamjenski dvokrilni U-2 (Po-2) dizajnirala NN Polikarpova. U početku su kvalitete ugrađene u njega, uz veliki višak, zadovoljavale sve moguće i nemoguće radne uslove. Uključujući poljoprivrednu avijaciju, u proizvodnji je bila i poljoprivredna modifikacija U-2SX, vidi sl.
Po-2 je automatski postao "čovjek od kukuruza", nasljeđivanjem. Ali već u predratnim godinama postao je poznatiji kao "vučjak", "šumar" i "urednik".
Nakon građanskog rata, vukovi su se nevjerovatno umnožili, njihova jata sa hiljadama zimi proždirala su zimi sva živa bića, uključujući i ljude; masovno istrebljenje grabežljivaca iz zraka omogućilo je preuzimanje kontrole nad populacijom vukova. Vazdušno patroliranje šumama i borba protiv šumskih požara takođe su se pokazale vrlo efikasnim.
Ali glavna zasluga Po-2 prije rata bila je ta što je uz njegovu pomoć bilo moguće pobijediti malariju, koja je pokosila ljude u Zakavkazju i Srednjoj Aziji. Tamo su akumulacijski rezervoari (iscrpljene kuće), radi uštede vlage, bili gusto zasađeni vegetacijom, postali su rasadnici prenosnika malarijskog plazmodijuma - anopheles komarac - i bili su dostupni za sanitaciju samo iz zraka.
Za pilote je to bio vraški posao, povezan sa smrtonosnim rizikom: cijeli dan, s kratkim pauzama za hranu i punjenje gorivom, zaronite za zaronom u zeleni bunar. I najmanji pogrešan pokret ručice ili pedala - i kraj, nema prostora za glavu. Izuzetne letačke osobine Po-2 su ipak pomogle.
Što se tiče kukuruza, eksperimenti s njim odloženi su za sredinu 30-ih. Agronomi nisu mogli razumjeti razloge njenih hirova, ali za tržišne životinje uspjeli su se dosad snalaziti s djetelinom, lupinom i lucerkom.
Korak 5
Kukuruz odlazi u rat
Građanski nadimci Po-2 uglavnom su zaboravljeni zbog rata, ali ne i zato što je sam kukuruz ostao u pozadini. Suprotno tome, potpuno ih je zasjenila njegova vojna slava: dvostruki dvostruki avion od šperploče s motorom od samo 100 KS. nedvosmisleno prepoznat kao najuspješniji avion Drugog svjetskog rata.
Laki noćni bombarderi Po-2 u početku su izazivali smijeh u Wehrmachtu. Nazvani su "ruska šperploča", "mlinovi za kafu", "šivaće mašine". No, ubrzo je smijeh ustupio mjesto materničkom užasu: cijelu noć Po-2 je tiho, na niskom brijanju s prigušenim motorom, tretirao neprijateljske rovove malim bombama jednako postojano i metodično kao polja zaražena žižacima pesticidima.
Morao sam ponovo krstiti kukuruzika u „crnu smrt“, poput drugog legendarnog aviona, jurišnog aviona Il-2, „noćnog vraga“i „vampira“. "Ruska šperploča" nije nanijela jaku direktnu štetu neprijatelju, slab motor nije omogućavao podnošenje velikog borbenog tereta. No, uznemiravajuće racije pokazale su se neizravno izuzetno učinkovitima. Prema feldmaršalu von Bocku, gubitak borbene sposobnosti vojnika samo zato što se nisu mogli dovoljno naspavati bio je manji od direktnih dnevnih udara IL-2. Koji nikako nisu bili slabi.
"Nebeski puž" nije doživio velika preopterećenja u letu, pa su mnogi pukovi Po-2 bili opremljeni ženskim posadama. Nacisti su ih nazivali "noćnim vješticama", a sami su ovo ime doživljavali nimalo kao metaforu. Poznata je tajna preporuka Anenerbe (fašističke mistično-ezoterijske službe): zarobljene "noćne vještice" ne bi smjele biti silovane na bilo koji način. U suprotnom, kažu, arijevski duh će nestati, a "yubermensch" će se pretvoriti u podljudu.
Korak 6
Preporod u novom kvalitetu
Rat je završio trijumfom Sovjetskog Saveza i zadatak više nije bio preživjeti nekako, već se svestrano razvijati. S tim u vezi stočarstvo i silaža ponovo su stekli poseban značaj.
U međuvremenu je otkrivena tajna hirova kukuruza: to je jedna od biljaka s takozvanim kranz sindromom. Treba im puno topline i svjetlosti, ali ne bi ih trebali tetošiti bogatim tlom i dovoljno vlage - biljka će prebaciti metabolizam, prinos će pasti, a daleko od domovine u višim geografskim širinama također će početi boljeti. Upravo ta okolnost objašnjava konačno ukorjenjivanje kukuruza u našim 50-ima, a govori "ćelavog klauna" Nikite Hruščova samo su vrh sante leda.
Prelazak na kukuruznu silažu omogućio je oslobađanje puno plodnog zemljišta za prehrambene usjeve, ali štetnici nisu izgubili ukus za kukuruz. Opet je bio potreban avion za kukuruz, ali ne i Po-2. Nebeski puževi još su se proizvodili, ali očito se nisu mogli nositi s nadolazećim obimom posla.
I opet nije bilo potrebe tražiti automobil: 1947. godine letio je Antonov An-2. Njegov koncept je isti kao i kod Po-2: višenamjenski, jeftini, ekonomični i vječni dvokril. Ali ekonomičan motor A. D. Švecova ASh-62IR sa 1000 KS. potpuno transformirao automobil: novi operater kukuruza više nije s naporom podizao 300 kg nosivog tereta, već jednu i po tonu slobodno, a opskrba gorivom od 1240 litara omogućila mu je da ostane u zraku više od 6 sati bez slijetanja krstareća brzina za poljoprivredne radove od 135-150 km / h.
Odnosno, novi kukuruz mogao bi raditi u punoj smjeni bez povremenog ronjenja na uzletište. Kao rezultat, trošak obrade polja smanjio se 2-4 puta i njegova upotreba postala je ekonomski opravdana. Zašto je An-2 zauvijek postao uzgajivač kukuruza.
Korak 7
Priča se nastavlja
Početkom 80-ih postalo je neophodno zamijeniti srce biljke kukuruza. ASh-62IR, razvijen i prije rata, više nije ispunjavao zahtjeve vremena: nakon naftne krize 70-ih cijena barela nafte skočila je pet puta, a skupi avionski benzin B-70 nije se uklapao u ekonomski pokazatelji.
Jedrilica za kukuruz izgledala je (i ispostavilo se) vječnom, pa je odlučeno da se motor jednostavno promijeni u turbopropelerski motor (TVD) koji radi na jeftinom kerozinu. Tako je rođena nova biljka kukuruza - An-3, prvobitno planirana za poljoprivrednu modifikaciju An-3SKh, vidi sl. An-3 je prvi let izveo 1980.
Pokazalo se teškim zadatkom odabrati ili napraviti turbinski motor za nebeski puž, a kada je TVD-20 razvijen posebno za An-2 u Omsku, SSSR je propao. Stoga je nova mašina za kukuruz krenula u proizvodnju tek 2000. godine. Snaga motora 1350 ks dozvoljeno povećanje korisnog tereta do 1800 kg, a punjenje hemikalijama za poljoprivredne radove do 2200 litara. An-3 je takođe dobio nove instrumente i radio-navigacionu opremu.
Korak 8
Priča se nastavlja
Operativno iskustvo pokazalo je da se prelazak postrojenja za kukuruz na turbinu pokazao pogrešnim. Pozorište je ekonomično za avione, gdje radi u optimalnom režimu gotovo cijelo vrijeme leta, a u avionu troši previše kerozina za trenutne cijene naftnih derivata. Stoga se An-3 dobro ukorijenio samo u Ministarstvu za vanredne situacije, gdje se njegova nevjerovatna izdržljivost i "prodorna sposobnost" baš uklapaju. 2009. godine prekinuta je proizvodnja nove generacije mašina za kukuruz.
U međuvremenu, inženjeri motora, koristeći računarske simulacije i savremene materijale, napravili su tihu, ali duboku revoluciju u razvoju klipnih motora. A potreba za mašinama za kukuruz nije se nimalo smanjila.
Stari An-2 nisu bačeni u otpad, stoje besposleni. Prema stanju jedrilice, i dalje mogu letjeti i letjeti, samo su motori istrošeni. Stoga je iste 2009. godine u Ruskoj Federaciji usvojena vladina uredba o oživljavanju parka An-2 na osnovu remotorizacije. A onda se ispostavilo da je motor dostojan izvanrednih kvaliteta uzgajivača kukuruza vrlo teško pronaći gotovog, u inostranstvu su zaboravili kako se izrađuju takvi izdržljivi i izdržljivi motori.
Ipak, u toku je rad na stvaranju novog "srca" za An-2, a mi ćemo, pretpostavljamo, uskoro moći ponovo vidjeti biljku kukuruza na nebu. Slavno pleme kukuruza neće izumrijeti ili se izroditi: svi su nam stvarno potrebni.
Korak 9
Zanimljive činjenice
Tokom rata, prvi pravi operater kukuruza Po-2 donio je još jedno ugodno iznenađenje i neprijatno iznenađenje za naše neprijatelje. Širokim masama malo je poznato da su radari već bili široko korišteni tokom rata. Protuzračnu odbranu Moskve i Lenjingrada pružio je radar Redut, a noćni lovci Pe-3 s radarskim radarom dali su značajan doprinos uništenju „vazdušnog mosta“koji su Nijemci pokušali položiti vojsci Paulusa opkoljenoj u Staljingradu.
Nijemci su imali i radare, i to vrlo dobre. Ali bili su nemoćni protiv Po-2: šperploča i platno su prozirni za radarski snop. Tako je nebeski puž ujedno bio i tadašnji nevidljivi sistem.
An-2 je tri puta uvršten u Guinnessovu knjigu: kao najveći jednodomotorni dvokril na svijetu (prije pojave An-3), kao avion s najdužim vijekom trajanja (proizvodi se više od 65 godina; i dalje se proizvodi u Kini pod imenom Fong Shu-2) i kao najrasprostranjeniji laki višenamjenski avion (proizvedeno je više od 18 000 jedinica, od čega je približno 11 500 proizvedeno u Poljskoj).
An-2E ekranoplan je stvoren na bazi An-2, vidi sl. Ekranoplani lete koristeći efekat dinamičnog vazdušnog jastuka ispod krila posebne konfiguracije. Što se tiče potrošnje goriva po toni kilometra tereta, oni su usporedivi sa kamionima, ali lete 5-10 puta brže. Ruska Federacija jedina je država na svijetu koja zna kako koštaju ekranoplani. Već u SSSR-u borbeni i vojni transportni modeli bili su u službi, ali do kraja prošlog vijeka smatrani su tajnim. Sada ruska mornarica ima desantni brod Eaglet i napadač Lun. Stvaranje sovjetskih / ruskih ekranoplana pokrenuo je autor hidroglistera "Raketa", "Meteor", "Kometa" i drugi Rostislav Alekseev.
An-2, poput svog mlađeg brata, nije izbjegao učešće u neprijateljstvima. Nije zaslužio istu glasnu slavu, ali u nekoliko lokalnih sukoba pokazao se kao dobra laka jurišna letjelica. Naoružanje - 2 mitraljeza, 16 NURS i 250 kg bombi.
Petogodišnji kineski dječak He Ide (Dodo), nakon mjesec dana treninga, izvršio je samostalni let An-2 u trajanju od 35 minuta. Tako je Dodo ušao u Guinnessovu knjigu kao najmlađi pilot na svijetu i pokazao odraslim pilotima: „Samo nemojte smetati čovjeku od kukuruza, on će sam letjeti. A da se ne biste srušili, ne trebate piti prije leta ili zijevati sa strane”.
